新華社重慶6月27日電　題：3小時(shí)53分可達(dá) 渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通

新華社記者樊曦、黎華玲、唐奕

27日10時(shí)許，G8699次列車從重慶東站駛出，向著黔江站飛馳而去，渝廈高鐵重慶東到黔江段正式開通運(yùn)營。

至此，渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，重慶至長沙最快3小時(shí)53分可達(dá)，旅行時(shí)間大幅壓縮，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長株潭城市群間聯(lián)系更加緊密，將為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

穿山越嶺啟通途

渝廈高鐵重慶東至黔江段途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

“這條在喀斯特地貌與褶皺山脈間穿行的線路，橋隧比高達(dá)92.7%，最大坡度達(dá)30‰，相當(dāng)于每前進(jìn)1000米就要爬升30米，堪稱‘貼在山體上的高鐵’?！庇迩F路公司武隆指揮部指揮長楊智勇說。

渝廈高鐵重慶東至黔江段自2020年5月開工建設(shè)以來，在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織下，各參建單位克服西南山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)難題，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)。

在重慶東至黔江段最長隧道白馬山隧道建設(shè)過程中，中鐵十一局建設(shè)者成功應(yīng)對(duì)富水巖溶、斷層軟巖和煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)挑戰(zhàn)，確保這座萬米隧道順利掘進(jìn)。在重難點(diǎn)控制性工程張家山隧道建設(shè)過程中，中鐵一局建設(shè)者優(yōu)化施工工藝，推進(jìn)軟巖地質(zhì)淺埋超大斷面隧道施工，隧道最大斷面達(dá)385.7平方米，為國內(nèi)罕見。在全線坡度最大的許家壩特大橋建設(shè)過程中，中鐵八局建設(shè)者克服大橋建設(shè)線路與既有鐵路線并行、最近處僅相距1.5米的施工挑戰(zhàn)，安全高效完成大橋建設(shè)。

智慧樞紐啟新程

伴隨渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營，作為重慶“米”字形高鐵網(wǎng)核心樞紐之一的重慶東站也迎來四方旅客。據(jù)參建單位中鐵建設(shè)集團(tuán)重慶東站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李雙來介紹，車站設(shè)計(jì)靈感來源于“山水之城”，屋頂線條宛如兩江交匯波瀾起伏。站內(nèi)集成智能導(dǎo)航、無感進(jìn)站、人臉識(shí)別等智慧交通系統(tǒng)，旅客“進(jìn)站如進(jìn)地鐵”，大幅提升通行效率與體驗(yàn)感。

“在站房東西主入口，我們以重慶市樹黃桷樹為原型，打造超高超大多曲面樹形柱，最大的一根外表由近1200片大小不一的3毫米厚不銹鋼板組成。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過三維可視化模型和BIM技術(shù)，確保每片鋼板拼縫實(shí)現(xiàn)‘毫米級(jí)’精度，實(shí)現(xiàn)了建筑美學(xué)上的突破?！崩铍p來說。

步入候車大廳，13萬平方米管簾式雙曲天花吊頂氣勢(shì)磅礴，宛如嘉陵江水奔騰而下。據(jù)參建單位中鐵建工集團(tuán)重慶東站項(xiàng)目總工程師甕雪冬介紹，為提升旅客候車舒適度，大廳內(nèi)設(shè)置5座4米高的巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調(diào)，該空調(diào)系統(tǒng)接入站房智慧能源管控平臺(tái)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)空調(diào)相比，每年可節(jié)約38萬度電，減少二氧化碳排放298噸。

重慶東站設(shè)有29條到發(fā)線、28個(gè)站臺(tái)，按照渝廈高鐵場(chǎng)、渝萬高鐵場(chǎng)、東環(huán)城際場(chǎng)三個(gè)車場(chǎng)橫列式布置，可實(shí)現(xiàn)中長途高鐵、環(huán)線通勤、市域鐵路的多功能融合。站內(nèi)還專設(shè)“重慶味道”專區(qū)，陳麻花、怪味胡豆等地方特產(chǎn)讓“交通節(jié)點(diǎn)”也成為“城市名片”。

聯(lián)通東西促發(fā)展

“過去從彭水坐車到重慶主城要3個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵只需要40分鐘左右。”踏上G8699次列車，重慶市彭水縣彭水中學(xué)教師龔瑤特別興奮。這個(gè)暑假，他還計(jì)劃帶家人坐高鐵去長沙旅游。

渝廈高鐵重慶東至黔江段通車后，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營。國鐵成都局集團(tuán)公司客運(yùn)部技術(shù)科副科長簡易表示，鐵路部門將按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)54列，同時(shí)首開成都、重慶至張家界高鐵動(dòng)車組，最快分別3小時(shí)58分、2小時(shí)2分可達(dá)。

展望未來，一條連接西南內(nèi)陸與東南沿海的“大動(dòng)脈”正逐步成型。

“此次重慶東至長沙段貫通后，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段相接，未來將共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。”國鐵集團(tuán)發(fā)改部基建項(xiàng)目管理處處長劉特說。

渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。

中國旅游研究院長江旅游研究基地首席專家羅茲柏表示，高鐵不僅縮短了時(shí)空距離，更重塑了區(qū)域發(fā)展格局，見證“流動(dòng)中國”的蓬勃發(fā)展。隨著渝廈高鐵重慶東至長沙段的開通，渝廈高鐵全線貫通的腳步不斷加快，高鐵正逐步“拉近”中國的地理邊界，進(jìn)一步“放大”發(fā)展機(jī)遇。